九州電力が川内原発1号機の営業運転を本日、2015年8月11日(火)に再開しました。
当社の「原発ゼロ記念乗車券」は本日で一旦 終了です。
原発ゼロでも電力不足は起こっていないし、政府は地方創生に力を入れています。
今回は、ただ惰性の運転再開に見えますが、(原子力)ムラにとってはとてもとても大事な運転再開なのかもしれません。
そして、世界一の安全基準とか、世界に誇れる日本とか、総理大臣はじめ能天気な方々が言っています。
空想にひたらず、現実的になってほしいものです。
日本は民主主義社会ですから、願うだけではなく、現実を直視できない政治家を、我々国民が退場させねばならないわけですが。
なお、当社・中武急行電鉄はお客様の思想信条にかかわらず、安全で快適な輸送サービスを提供してまいります。
総理大臣をやってる安倍晋三さんも、歓迎です、ただし切符は買ってくださいね。パスモ・スイカもOKです。
「あんたさー、歓迎・OKって言ったって、どっから乗れるんだよ」とは言わないでね。
昨日4月26日（日）は社長業を休み、西武鉄道の芝桜臨時ダイヤを観察しに秩父へ行ってきました。写真は吾野駅近くですが、新緑がきれいでした。芝桜は車内からちょっと見ただけです。
ついキーボードが滑ってしまい、5月31日の「4000系電車について、その２」では“ライオンズカラーに塗装した”などと書いてしまいましたが、みなさまご存知のように間違いです。
当社の4000系は、腰の帯はオレンジ色です。
お詫びし、訂正いたします。
三峰口と長瀞ならば、まあ、似たようなものですが、奥多摩と秩父とでは方向がかなりズレますので、誤乗防止のため、腰の帯は西武4000系とは変えています。
当社の4000系電車は車体更新後は本家(西武鉄道さん)の4000系より立派になってしまい、今では口の悪いファンが本家の4000系を「中急4000系ダッシュ」などと言うようになってしまいました。
このあだ名を知った後に西武鉄道の担当者さんにお会いする機会があり、何を言われるかちょっとビクビクしたことがありました。
思い切って「ダッシュって速そうですよね」と言ってみたら、笑ってくださったので、ホッとしました。
そんな当社の4000系ですが、登場当初は本家様よりみすぼらしいものでした。
廃車となった西武101系の制御車の車体を流用していたのですから。
車内をセミクロスシートに改造しましたが、ライオンズカラー 車体を真っ白(腰の帯はオレンジ色)に塗装したので、口の悪いファンには、白い101系を見ると頭が痛くなると言われたこともありました。
本家に真っ白な新101系が活躍している今から振り返ると、隔世の感があります。
本日は、当社の4000系について。
みなさまご存知の通り、この車両は西武4000系の3ドア・2両編成バージョンです。
車内はセミクロスシート。
実はこの車両、西武鉄道さんからのご提案で実現しました。2ドア車8連で秩父鉄道に乗り入れするのだけれど、特に土曜日は都区内区間が込みそうなので池袋方に2連を増結したい、小手指で増結・解結しても良いけれど、いかがですか、この2連をJR・奥多摩駅まで直通させませんか、というお話をいただいたわけです。
いきなりそんなこと言われても、当社もすぐには対応できません。JR東日本さんとのお話し合いが必要です。
そんなこんなで、西武・秩父の直通運転が始まった1988年4月より少し遅れて、1989年4月から、当社を経由した、西武・池袋とJR・奥多摩との直通運転が始まりました。
登場からもう26年が経ち、立派なベテランとなりました。
当分は、このまま活躍を続けてくれるはずです。
2014年、明けまして、おめでとうございます。
皆様にとって良い年でありますよう、お祈りいたします。
お出かけの際は、電車・バスなど、公共交通機関のご利用をいただければ幸いです。
原発なしで年が明けました。
ウランにしても、天然ガスや石油、シェールガス・オイルにしても、地下資源は有限です。
温暖化ガスも削減せねばなりません。
100年、1000年先を見据え、自然エネルギーの活用に真剣に取り組む必要があります。
当社も積極的に貢献いたします。
その第一歩として、安全で便利・快適な鉄道輸送を全社員一丸となって、皆様にご提供いたします。
本年は、中武急行電鉄（架空の鉄道会社）の“物”も当ブログで皆様にご紹介できれば良いなと思っております。
2013年12月27日(金)の午後、日本橋高島屋へ行きました。
エスカレーターの脇ではカワイイお人形さんがお出迎え。好みのタイプです。
当社でも、...。
